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我们对于自贸协定（FTA）的态度，包括对TPP的态度需要改变。FTA的另外一个说法是WTOPLUS，是在WTO规则基础上做一些加法。FTA以WTO为基础，能够在大的问题上体现各方的利益，尽管有一些细微的地方需要改进和强化，但它的基本原则没有问题，FTA在大的原则上都离不开WTO的规则。既然它对WTO规则不产生根本性的挑战，只是在现有规则的基础上提出新的规则，FTA就是对WTO的加强。但是现在***有很多FTA，这些FTA之间也存在差异，这些差异也是当时产生WTO的原因之一。当然也有其他的原因，虽然这么多FTA存在差异，但它们会慢慢融合，成员方之间的差异会缩小，从300个缩减到200个，末了到100个。与此同时，波斯湾特殊的地理位置与蕴藏于地下的大量石油资源让中东地区始终处于***大国博弈的风口浪尖，二站以后的地区安铨局势始终不容乐观，长期存在的站争风险也在很大程度上制约了中东地区经济的发展。如果多边贸易体制不能提供一个良好的规则环境，就靠FTA建立这种规则环境，这种规则会被提供到多边贸易体制中，再由多边贸易体制加以确认形成***范围内统一的一个规则，这就形成了一个良性的规则。所以我觉得所有的FTA，不管是两个成员还是多个成员，与WTO都存在良性互动的过程。因此，完全可以用包容开放的态度对待这些规则。

综合上海证券报等媒体消息，业内认为，大秦线此次提价幅度11%远小于公路运价提价30%，沿海高铁提价后很多区段二等座票价仍明显低于公路客运价格。因此，调价对运量影响甚微。经营宁波，上海，杭州，义乌港口的清关业务十几年前有一个很有名的舒默法案说中国汇率政策不公平，要对中国采取加税27。铁路煤运及客运价格陆续上调，显示出运价市场化步伐正在加快，这将有利于提升铁路投资回报率，进而吸引更多民间资本、多元化资金进入铁路领域，推动铁路行业改革。

根据对船公司运营跟踪信息获悉，中东、印巴地区需求较为强劲，船公司不断加强欧洲至中东、印巴航线服务，同时还征收该航线东行旺季附加费，以缓解运营成本压力。中国至中东、印巴航线运价也大幅上扬，较去年同期增长147%。数据显示，2000年~2015年美国对***的出口增长了116。中东、印巴地区已经成为船公司和货主的焦点。

对在我国内河航行的船舶以及进入内河航行的海船进出港实施报告制度，取消内河航行船舶进出港签证。这是继去年底取消中国籍国内航行海船进出港签证后的又一简政放权举措，至此，在我国一直沿用的船舶进出港签证制度成为历史。